卖掉进口平治迈巴赫要换乘国产车的洋骑周鸿祎，其公司总部楼下停满“争宠”备选的北国产新能源车那一幕，其在北京车展坐到哪咤汽车车顶、京观俯视周围的察互那一刻，无形中为中国汽车行业版图的联网亮巨变，提供了一个形象的大佬注脚。“不是卖的马浩洋货买不起，国货更有性价比。时代”2023年，信号完全自主品牌的洋骑汽车，市场占比首次过半，北超过合资车和进口车的京观总额。德系、察互日系、联网亮美系汽车的大佬占比分别降至20.4%、17%、7.9%，韩系、法系更到了近乎忽略不计的地步。

　　改革开放后相当长时间，进口货曾享有“高人一等”的地位。如汽车的大众、宝马、丰田，家电的松下、索尼、东芝，运动用品的耐克、阿迪达斯等。而如今，进口货已黯然走下神坛。

　　随着中国企业从“跟跑”到“并跑”，直至“领跑”，国人对进口货的态度，也经历了从“仰视”到“平视”，乃至部分领域“俯视”的转变，消费心态更加理性，也底气十足。中国已是世界第一制造业大国，拥有世界上最完备的工业体系。国货凭借过硬的品质、设计、技术、服务，由自主创新而实现了自立自强。比亚迪崛起为全球新能源汽车的头部企业，就得益于动力电池、混合动力、电子智能等三大核心技术的有力支撑。不止是汽车。今年一季度中国市场手机销量排行榜的头部品牌中，除苹果外，其余Vivo、荣耀、华为、OPPO、小米均是国货，五家合计占据了约八成的市场份额。高中低档谱系齐全，设计时尚，性能各有主打优势，如华为的处理器和存储系统、小米的物联网生态圈等，因此赢得消费者青睐。甚至不少昔日高高在上的外国品牌，被中国企业纳入麾下。如，吉利并购沃尔沃，海尔收购通用电气，美的收购东芝。国货自强，不是自大的盲目排外，绝非所谓民族主义情绪的产物，而是敞开国门、开放大市场、自由竞争、同台竞技的自然结果。

　　4月28日中国发布符合汽车数据安全合规要求的首批名单，比亚迪、理想、特斯拉等6家企业获放“绿灯”。无论内资外资，一视同仁。这与某些大国借保护主义搞“双标”形成了鲜明反差，也是中国自信和底气的真实写照。